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中国军机事故影响发展 多重点型号开展适航

时间:2015-01-23 17:00 | 来源:中新网 | 作者:

随着“十三五”期间我国在研型号将陆续进入适航取证的关键阶段,国内对航空器的适航性技术需求越来越大。

 

  技术发展保障航空器安全——专访中航工业综合所总工程师徐明

  随着“十三五”期间我国在研型号将陆续进入适航取证的关键阶段,国内对航空器的适航性技术需求越来越大。中航工业综合所作为适航性技术研究与管理中心,为我国适航性研究提供了有力的技术支撑。2014年12月30日, ARJ21成功取得适航证,至此,国内适航性技术研究成果在型号工程中得到全面应用。针对我国适航性技术研究所取得的成绩以及未来的发展趋势,本报记者专访了中航工业综合所总工程师徐明。

  《中国航空报》:近年来,我国的适航性研究及应用取得了哪些发展进步?

  徐明:民用航空工业一直处于激烈的竞争之中,新技术的突破与应用是民用航空工业竞争获胜的有效手段。然而,历史上很多民用飞机采用新技术后,由于当时没有解决其安全性问题而被淘汰,例如“彗星”飞机采用当时先进的增压座舱技术,但因为没有解决疲劳问题,造成飞机空中解体机毁人亡的后果。这些经验教训促进了适航性技术的不断进步,适航性技术研究的根本目的就是保障航空器安全、促进航空事业发展,正是在该宗旨的指导推动下,国内的适航性技术不断发展。

  在适航性规章标准方面,目前国际上民用航空器适航性规章标准主要以美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁布的规章为代表,具有世界性影响力。现阶段我国适航性规章基本上是参照欧美适航性规章制定的。随着全球航空贸易的迅猛发展和广泛延伸,中国民用航空局引进和颁布规章的速度也逐年加快,与以往关注航空产品研制安全水平相比更加注重航空产品使用运营安全水平。如CCAR 26部《运输类飞机的持续适航和安全改进》的颁布,该规章对产品持续适航与安全改进措施的实施予以规定,有效地提高了运输类飞机的安全运行水平。通过多年努力,国内适航法规和文件体系已基本建立,保证了国内适航性工作的有序开展。像前不久刚刚获得中国民用航空局型号合格证(TC)的ARJ 21-700飞机,就是按照CCAR 25部《运输类飞机适航标准》的要求进行研制和生产的支线客机。

  在适航性技术研究方面,局方、工业方和相关研究院所积极开展适航条款分析及专题研究,“十二五”期间工信部安排了CCAR25、CCAR33、CCAR34、CCAR36的条款研究,特别是针对国内C919、ARJ21、MA700和TA600等型号研制,开展复合材料、结构强度、飞行与操纵、电气线路互联系统、系统安全性等适航性技术研究,并取得了一定突破,促进了国内型号安全性水平的提升和取证工作进展。

  同时,在适航性技术转化及服务方面,为了积极推进大型客机及民用航空器适航性工作,2009年工信部和民航局成立了民用航空器适航联合推进委员会,并下设技术支撑机构;中航工业也成立了适航性技术研究与管理中心,开展适航发展战略、规划和政策研究,进行适航性技术研究,组织培训和国际交流活动,并面向政府、集团、企业、型号开展适航性设计、验证、取证咨询等工作。

  “十二五”期间,工信部和财政部在民机科研中设立了技术基础研究领域,专门设立了适航性技术研究专题,民航局也组织开展了适航性攻关研究,取得了一系列适航性技术研究成果,支撑了ARJ21适航取证和C919、MA700、TA600的研制。

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